hth华体会体育全站app:大众收购华为自动驾驶部门真相很可能是这样

发布日期:2022-08-21 | 来源:华体会登陆入口 作者:华体会官方登录

  华为“造车”,一直备受外界关注。从华为“HI”、智选赛力斯,到AITO问界M5,持续引起外界关注。显然,华为消费者BG已经将“造车”当作了重要的收入增长点(参见《华为发布会:万元的4G手机和手机团队设计的汽车》)。

  华为“造车”几大路线、做全球大型车企的tier1,tier2,帮助车企“造好车”;

  2、HI策略,华为inside,类似Intel inside,让车企以内置华为核为荣;

  3、华为智选赛力斯SF5模式,前期提供支持,供应部分部件,后期负责销售;

  4、AITO问界M5模式,与赛力斯相比,华为支持了品牌,且深度切入设计。

  到现在,华为释放了不少与车相关的利好,但无论走哪条路,短期内给华为创造巨大价值并不容易。“问界M5”在2022年能卖多少?看看蔚来等新能源车企的销量,华为短期内能做到更好吗?

  华为必须寻得突破。德国车企一直是华为最重要的国际合作伙伴。其技术也在一定程度上得到了德国车企的认可。但短期内成为tier1供应商也很难做到。华为会出售自动驾驶部门吗?

  历史上,华为有过多次出售案例,例如将数通部门出售给3com(就是现在的新华三的前身)、将安圣电气出售给美国爱默森以及近期的出售荣耀手机。但华为出售自动驾驶部门给某车企的可能性并不大。

  1、大众和华为成立合资公司,由大众出资并控股,而华为提供技术,成为大众的tier1;

  2、知情人士称,“相当于华为把自动驾驶业务卖给了大众,价格可能在一百亿人民币左右”。

  根据这些信息,大致可以推测,这并不是一个像荣耀那样的出售,而是这样一个合作。

  1、大众对华为的自动驾驶技术感兴趣,但要把核心技术掌握在自己手里(像上海汽车接受采访时说的那样);

  这种情况下,双方寻找到了一个解决方案:成立合资公司,大众控股,华为以“技术+团队”入股。这有点像一汽大众、青岛利勃海尔的反向操作。华为应该不会就此退出“车智能”市场,但可能受到一些制约。同时,合资公司和华为车BU将成为独立的两块,看更长久一些,双方甚至可能成为竞争对手(就像现在的新华三和华为)。

  由于不是出售,华为也拿不到多少现金,华为合作的目的,不是获得现金,而是技术实力得到车企用户的认可。

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